Porsche 911 Carrera RS 3.0 'racing car'
Descrição
Um dos 911 refrigerados a ar mais importantes e muito procurados de todos os tempos, o RS foi o primeiro da linha a levar o nome “Carrera”. Um nome que homenageia o sucesso da Porsche na "Carrera Panamericana", o rali do início dos anos 1950, ao mesmo tempo que este foi também o primeiro 911 a usar a agora famosa designação "RS", que significa "Rennsport" - ou "desporto motorizado" - em alemão. . Apropriadamente nomeado, o Carrera RS…
Um dos 911 refrigerados a ar mais importantes e muito procurados de todos os tempos, o RS foi o primeiro da linha a levar o nome “Carrera”. Um nome que homenageia o sucesso da Porsche na “Carrera Panamericana”, o rali do início dos anos 1950, ao mesmo tempo que este foi também o primeiro 911 a usar a agora famosa designação “RS”, que significa “Rennsport” – ou “desporto motorizado” – em alemão. . Apropriadamente nomeado, o Carrera RS resultou dos esforços da Porsche no início dos anos 1970 para criar um 911 para a competição do Grupo 4 da FIA.
Viatura pronta a correr e completamente revista. Participou das corridas Históricas de Endurance com muita fiabilidade e competitividade, acompanhado pela garagem Aurora com muita atenção.
Passaporte FIA, com homologação aceite nos principais campeonatos nacionais e internacionais. Este carro tem a designação “Carrera 3.0” no livrete de matrícula do carro.
Principais especificações da preparação:
Carroçaria RS 3.0 com spoiler Turbo
Peso total na ficha de homologação: 900 Kg
Motor Carrera 3.0 Tipo 930/02 genuíno
Pistões: especificação RSR. Capricórnio
Camisas: especificação RSR. Nikasil
Câmeras abertas: Shrick RSR
Injeção: MFI Bosch 010 RSR Spec./Volumes de admissão hauts50 mm/(RSR)
Competição Collecteurs d’echappment 43mm 1/0
Boullons ARP
Bomba de óleo do turbo
Radiador frontal RSF
Perfis de Carter
Valvulas de corrida
Dois bougies por cilindro
Volante de motor de corrida
Embraiagem de competição (Sachs en Alu)
Disco de embraiagem de Competição
Direção: Turbo
Caixa de velocidades: Tipo 915
Relação final: 31/07
Diferencial: discos autoblocantasymetrigepar
Jantes frente: Fusch 9×15
Jantes traseiras: Fusch 11x 15
Suspensão dianteira: barra de torção de 21 mm com amortecedores Bilstein coilover com regulação de altura
Suspensão traseira: barras de torção de 27 mm com amortecedores Bilstein com regulação de altura
Barras estabilizadoras anteriores e posteriores da competição regulamentadas
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