O BMW E30 320is nasceu de uma necessidade fiscal. Uma alternativa ao 325i e ao M3 que, com cilindradas superiores a 2000cc, pagavam um valor exorbitante de ISV, tanto em Portugal como em Itália. Assim sendo a BMW criou o 320 is, com o bloco S14, derivado do M3, mas com somente 1990cc.
Embora menos agressivo no campo da estética, os modelos partilhavam a mesma caixa de velocidades e diferencial autoblocante, o que fazia do 20is um verdadeiro…
O BMW E30 320is nasceu de uma necessidade fiscal. Uma alternativa ao 325i e ao M3 que, com cilindradas superiores a 2000cc, pagavam um valor exorbitante de ISV, tanto em Portugal como em Itália. Assim sendo a BMW criou o 320 is, com o bloco S14, derivado do M3, mas com somente 1990cc.
Embora menos agressivo no campo da estética, os modelos partilhavam a mesma caixa de velocidades e diferencial autoblocante, o que fazia do 20is um verdadeiro carro desportivo! Com 192 CV conseguia atingir os 100 Km/h em 7,5 segundos e em termos dinâmicos era um automóvel muito ágil.
Tão ágil, de facto, que o Grupo Baviera decidiu em 1990 criar um troféu monomarca que tinha por base o 320is e que atraiu dezenas de pilotos conceituados, caso de António Rodrigues, que foi campeão dois anos seguidos, António Barros, Álvaro Parente, Alcides Petiz e Joaquim Santos.
Este 320is foi preparado para Pêquêpê mas usado no troféu pelo Campeão Nacional de Ralis Joaquim Santos, com a famosa decoração Poligrupo.
Após o término do troféu foi convertido para estrada em 1993, já que todos os 320is usados começaram como veículos ‘à civil’. Recentemente foi alvo de um restauro integral na RS Garage, com toda a carroçaria despida de componentes e pintada na cor original ‘Alpin-Weiss 2’ (Branco Alpino), motor reconstruído e preparação para ralis de regularidade.
O BMW mantém o kit de fábrica M Technik II e as jantes AC Schnitzer do troféu. Marca 122,000 km e, apesar de ser uma peça de colecção importante, que representa uma era de ouro do automobilismo português, está pronto para muitas horas de diversão ao volante.
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